Nissan GT-R, ha nacido un nuevo superdeportivo

El 16 de junio de 2008 llego a Ginebra desde Nurburgring el nuevo Nissan GT-R para su presentación en sociedad en europa. Anteriormente fue presentado como primicia mundial en salón del Automóvil de Tokyo en 2007. Este digno heredero de la saga Skyline ha revolucionado el panorama automovilístico algo aletargado durante los últimos años. Esta ala venta en Japón desde dciembre de 2007, en EEUU desde Junio de 2008 y en Europa saldrá a la venta en marzo de 2009, aunque ya es posible realizar reservas.

Hay que matizar que a este modelo no se le llama Skyline, porque a diferencia de los míticos Skyline GT-R, este no deriva de un Skyline (sedan). A pesar de esto cuando se empezó a diseñar si que tenia que ser "oficialmente" el nuvo miembro de la saga Skyline. Pero Nissan por moivos comerciales decidio prescindir del nombre Skyline para pasar a llamarlo GT-R a secas. De manera que el nuevo Nissan GT-R R35 es un coche totalmente diferente y que no tiene nada que ver con el Skyline o Infinity G35/G37.

El GTR 35 es un autentico prodigio de la técnica y el diseño, una muestra más de lo que son capaces los Japoneses cuando se ponen en serio. Un motor V6 de 3.8 litros biturbo que rinde la friolera de 480 cv, un cambio secuencial con doble embrague que cambia en 0,02 segundos, un sistema de tracción integral inteligente 4WD. A todo esto le añadimos el toque Nissan y ya tenemos un superdeportivo muy asequible (85.000 €) capaz de vencer en su propio terreno al Porsche 911 Turbo (150.000 €).

Gran parte de la magia del nuevo GT-R reside en sus entrañas, su motor. Los motores son fabricados a mano en Yokohama, en una sala hermética en la que se controla la temperatura y la presencia de partículas de polvo para garantizar que todos los componentes se ensamblan al mismo nivel de expansión térmica. Un solo artesano ensambla cada motor desde el principio hasta el final.

Cada componente del motor se fabrica con unas tolerancias excepcionalmente ajustadas. Los pistones y los cigüeñales son elegidos a mano para cada bloque motor. El hueco del cilindro esta recubierto de plasma. Esta tecnología sustituye a las típicas camisas de hierro, proporcionando una superficie más lisa y con menos fricción, mejorando así e rendimiento y la durabilidad. La especificación del par para cada una de las tuercas se verifica durante y después del proceso de montaje.

Antes de salir de la sala “limpia” cada motor es sometido a una prueba de compresión y a un test de funcionamiento durante 1 hora. Llevando el motor al limite y estresando todos sus componentes para garantizar la fiabilidad y la durabilidad.

Al igual que el motor el cambio también se ensambla en una sala “limpia” con una temperatura constante. Para mejorar el comportamiento del coche y la distribución de pesos por primera vez en un 4WD el cambio se monta en la parte trasera del coche. Para transferir toda la potencia al asfalto y que no gire el neumático sobre la llanta, las llantas de aluminio forjado están dentadas por dentro para garantizar un agarre optimo al neumático en condiciones extremas de aceleración. Los neumáticos han sido diseñados exclusivamente por Bridgestone para el GT-R. Son antipinchazos y vienen inflados de fábrica con nitrógeno.

El chasis, como era de esperar, también esta a la altura del motor. Fabricado en aluminio y fibra de carbono, para construirlo se utilizan las mismas técnicas que para los coches de competición, ajustándolo todo con un gran nivel de precisión. Al igual que el motor, los chasis son pulidos a mano por operarios especializados, para garantizar unos acabados casi perfectos. Después de pintada, la carrocería pasa por debajo de tres tipos de luz diferentes mientras un experto revisa meticulosamente, valiéndose de su vista y tacto, que no haya la más mínima imperfección en el acabado.

Antes de abandonar la fábrica de Togichi, cada unidad es sometida a un test en la pista, dónde en tan solo 27 Km realiza el rodaje para ajustar las pastillas de freno a los discos, eliminar fricciones en las suspensiones, comprobar el correcto funcionamiento de los turbos, etc.

Cuando llegó la hora de poner a prueba el nuevo GT-R, el equipo de Nissan decidió hacerlo en los circuitos más exigentes del mundo. A pesar de que haber sido puesto a prueba en el circuito norteamericano de Laguna Seca, donde supero con éxito el reto que suponía la temida curva doble conocida como “el Sacacorchos”, donde realmente se puso a punto fue en Nürburgring. El antiguo circuito de Nurburgring, también conocido como el “Anillo” o “el Infierno Verde” es un circuito que se diseño en 1920. Esta ubicado en medio de un bosque en el centro de Alemania, la pista a penas tiene escapatorias y esta llena de desniveles. El asfalto esta gastado y bacheado. Se eligió este circuito porque se considera el más duro del mundo y porque la pista es como una carretera convencional con baches y desniveles, así no es necesario simular esas condiciones para poner a punto el coche. A pesar de haber nacido en Japón, podemos considerar Nürburg como la casa del GT-R R35.

Tiempos en Nürburgring

* Se rumorea que Nissan prepara una nueva versión del GT-R conocida como V-Spec. Se pretende aumentará la potencia hasta 520 cv y se reducirá el peso 100 kg utilizando piezas de carbono en la carrocería. La intención es bajar de 7:20. El nuevo modelo saldrá a la venta en Japón el octubre del 2008.

El interior del GT-R es muy amplio y confortable, es quizás lo menos deportivo del coche. Tiene dos asientos delanteros y dos traseros. Los acabados son de calidad y bastante lujosos, pero lo mejor es el ordenador de abordo. Esta inspirado en el juego Grand Turismo de Play Station. Además de un sistema de navegación el ordenador nos informa de multitud de parámetros como temperaturas y presiones el motor, aceite, agua, etc incluso analiza las fuerzas G de aceleración y frenada y las laterales. También nos da información de la presión de los neumáticos y muchas otros parámetros...

El nuevo GT-R se ha convertido en un coche casi imbatible tanto en circuito como en carretera, supera en prestaciones a muchos de sus rivales y es mucho más asequible económicamente. Además resulta fácil de conducir incluso en condiciones climáticas adversas. Su diseño permite usarlo como coche de uso cotidiano para viajar con la familia o ir de compras y también usarlo como un superdeportivo en un track day.

Y todo esto es solo el principio, es muy probable que Nissan vaya sacando nuevas versiones mejoradas y más radicales. Además su predecesor el GT-R 34 fue uno de los coches favoritos de los preparadores nippones, llegando las preparaciones a superar los 1000 cv de potencia en algunos casos. A ver que consiguen con el GT-R R35.

Godzilla ha vuelto y viene pisando fuerte.

Especificaciones técnicas

Motor: VR38DETT – V6 de 3,8 litros con 24 válvulas y 2 turbocompresores

Potencia: 480 cv a 6400 rpm

Par: 588 NM a 3200-5200 rpm

Diámetro x recorrido del cilindro: 95,5 x 88,4 mm

Velocidad máxima: 310 Km/h

Doble árbol de levas en cabeza con apertura variable de válvulas

Cilindros en aluminio de baja fricción y altas prestaciones inyectados en plasma

Pistones de aluminio

Sistema de Ignición Directa Nissan con bujías con electrodo de Iridio.

Dirección asistida electrónica

Sistema de lubricación presurizado con sistema de enfriamiento controlado mediante termostato y cárter de magnesio.

Admisión dual simétrica y sistema de escape de baja presión posterior

Toma de aire secundaria para refrigerar los catalizadores.

Tracción a las cuatro ruedas ATTESA ET-S con transeje independiente montado atrás que integra la transmisión, el diferencial y la caja de transferencia con tracción total.

Distribución de par por desvío de tracción: hasta 100% trasero y hasta 50% delantero

Eje motriz de carbono entre motor y eje de transmisión

Control electrónico de Tracción

Diferencial trasero bloqueable mecánicamente (1.5)

ESP con tres mods: normal, R-mode y Off

Transmisión de doble embrague con 6 velocidades y tres modos selecionables: Normal, R-m,ode y Nieve.

Cambio totalmente automático o control manual secuencial.

Frenos Brembo de 380 mm en las cuatro ruedas con rotores flotantes. 6 pistones delanteros y 4 traseros. ABS y EBD

Suspensión delantera doble wishbone con brazos de aluminio

Suspensión trasera multi-link con brazos de aluminio

Sistema de amortiguación Blinstein DampTronic con tres modos seleccionables: Normal, R-mode y Comfort.

Barra estabilizadora delantera y trasera.

Dirección de cremellera y piñón de control electrónico y asistencia electrónica sensible a la velocidad. 2,6 giros de volante entre extremos.

Ruedas delanteras 20x9,5 255/40

Ruedas traseras 20x10,5 285/35