Historia de Mitsubishi
Mitsubishi es una de las mayores compañías de Japón. Fue fundada en 1870 por Yataro Iwasaki, hijo de una familia samurai. Desempeñó un importante papel en la transformación de Japón en una sociedad industrializada. Se dedicó en un principio al transporte marítimo. Los barcos de vapor que componían su flota portaban una bandera que mostraba tres hishi o castañas de agua triangulares. De ahí surgió la marca y el nombre de Mitsubishi, que significa 'tres diamantes'.
En 1873 la compañía es bautizada como Mitsubishi Shokai. Gracias al impulso de su fundador se convertiría en una de las más poderosos consorcios de Japón.
En 1881 Mitsubishi compró la Takashima mine, una empresa que se dedicaba a la extracción de carbón. De esta forma obtenían carbón a precio de coste para alimentar su flota de buques. Además se diversificaron las actividades de la compañía, introduciendo en sectores como la construcción de barcos, la banca, seguros, papel, vidrio, acero, aviación... Todo es te conglomerado de empresas jugaron un papel clave en la modernización de la industria Japónesa.
A finales del siglo XIX, la compañía (que genera ella sola la mitad del tráfico marítimo japonés) inicia un proceso de diversificación que finalizaría con la creación de tres entidades:
* Mitsubishi Bank, banco fundado en 1919. * Mitsubishi Corporation, fundada en 1893, sirve a la financiación interna del grupo. * Mitsubishi Heavy Industries engloba las actividades industriales del grupo.
Durante la Segunda Guerra Mundial Mitsubishi fabricó aviones para la Armada Imperial. El más famoso es el Mitsubishi Zero, el caza que usaban los pilotos Kamikazes. El Zero debutó en el ataque a Pearl Harbour impresionando a los pilotos aliados por su gran maniobravilidad y agilidad.
Mitsubishi construyó también otros modelos de aviones de combate como el Raiden. Y bombarderos como el G3M 
Al igual que muchas otras corporaciones Japonesas, durante la Segunda Guerra Mundial, Mitsubishi utilizo como esclavos en sus fabricas a prisioneros de guerra y a población civil de los territorios ocupados por Japón como Korea y China. Con unas condiciones de trabajo inhumanas muchos de ellos murieron durante ese periodo. Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, Japón es ocupado por los Estados Unidos. El General Mac Arthur gobierna el pais. Los Estados Unidos quieren eliminar los consorcios, al considerarlos los principales incitadores a la guerra, entre ellos Mitsubishi. El 30 de septiembre de 1946 los administradores estadounidenses decretan la disolución del grupo, con la prohibición expresa de reunificarse. Se impide también la existencia de vínculos financieros entre las empresas que habían pertenecido al grupo, e incluso su emblema es prohibido, si bien reaparecería progresivamente.
|  |
Desde entonces, de manera oficial el único vínculo entre las distintas empresas del grupo es una antigua casa en la que regularmente se reúnen los presidentes para distribuir las subvenciones a los partidos políticos y decidir qué filiales están autorizadas o no a llevar el nombre y el logotipo de Mitsubishi. Sin embargo, muy lentamente, aquí y allá se producen acercamientos o reagrupamientos entre las antiguas empresas del grupo. Durante las posguerra y los años 60 Mitsubishi participo activamente en el crecimiento económico sin precedentes que experimentó Japón. Tal y como el país del sol naciente iba modernizando sus energías y materiales, las industrias Mitsubishi crearon compañías como Mitsubishi Petrochemical, Mitsubishi Atomic Power Industries, Mitsubishi Liquified Petroleum Gas y Mitsubishi Petroleum Devolopment. El tradicional emfasís de Mitsubishi en el desarrollo tecnológico ha llevado a la compañía a participar en sectores como la aviación, la industria aeroespacial, telecomunicaciones, ordenadores y semiconductores. En 1970 Mitsubishi creó la fundación Mitsubishi Foundation, para conmemorar el centenario de la corporación. Además las compañías que la forman mantienen varias organizaciones benéficas de forma individual. En la actualidad la Corporación Mitsubishi es la mayor compañía de Japón con cerca de 200 bases de operaciones con presencia en más de 80 países dando empleo a más de 54.000 personas en todo el mundo. Corporación Mitsubishi Principales compañias 3 Diamonds Seafood Co. Asahi Glass Co. The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ, Ltd. Kirin Brewery Co., Ltd. Meiji Yasuda Life Insurance Company Mitsubishi Agricultural Machinery Mitsubishi Aluminum Co., Ltd. Mitsubishi Cable Industries, Ltd. Mitsubishi Chemical Corporation (part of Mitsubishi Chemical Holdings Corporation) Mitsubishi Corporation (Trading company) Mitsubishi Electric Corporation Mitsubishi Estate Co., Ltd. Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation Mitsubishi Gas Chemical Company, Inc. Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Mitsubishi Kakoki Kaisha, Ltd. Mitsubishi Imaging, Inc. Mitsubishi Logistics Corporation Mitsubishi Materials Corporation Mitsubishi Motors (Automobile manufacturing and sales) Mitsubishi Paper Mills, Ltd. Mitsubishi Plastics, Inc. Mitsubishi Rayon Co., Ltd. Mitsubishi Research Institute, Inc. Mitsubishi Shindoh Co., Ltd. Mitsubishi Steel Mfg. Co., Ltd. Mitsubishi UFJ Trust and Banking Corporation (part of Mitsubishi UFJ Financial Group) Nikon Corporation Nippon Oil Corporation NYK Line (Nippon Yusen Kabushiki Kaisha) P.S. Mitsubishi Construction Co., Ltd. Tokio Marine & Nichido Fire Insurance Co., Ltd.
Estas compañías son miembros del Mitsubishi Kinyokai (también conocido como el club del viernes) y se reunen todas mensualmente. Organizaciones Relacionadas Atami Yowado Chitose Kosan Co., Ltd. Dai Nippon Toryo Co., Ltd. The Dia Foundation for Research on Ageing Societies Diamond Family Club Kaitokaku Koiwai Noboku Kaisha, Ltd. LEOC JAPAN Co., Ltd. Marunouchi Yorozu Corp. Meiwa Corporation Mitsubishi C&C Research Association Mitsubishi Club Mitsubishi Corporate Name and Trademark Committee Mitsubishi Economic Research Institute The Mitsubishi Foundation Mitsubishi Kinyokai Mitsubishi Marketing Association Mitsubishi Motors North America Mitsubishi Public Affairs Committee The Mitsubishi Yowakai Foundation MT Insurance Service Co., Ltd. Seikado Bunko Art Museum Shonan Country Club Sotsu Corporation The Toyo Bunko Seikei University
Mitsubishi Motors | 
| Mitsubishi empezó a fabricar coches en 1917, cuando la Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd. introdujo en el mercado el Model A. Fue el primer coche Japonés que se construyó en serie. Era un sedan de siete plazas basado en el Fiat Tipo 3. Se construía totalmente a mano, por eso resultaba mucho más caro que sus rivales Americanos y Europeos que se producían en masa. Dejó de fabricarse en 1921 y solo se llegaron a construir 22 unidades.
|
| En 1934, Mitsubishi Shipbuilding se fusionó con Mitsubishi Aircraft Co, una compañía fundada en 1920 para la construcción de motores de avión. La compañía fruto de la fusión se llamó Mitsubishi Heavy Industries (MHI) y fue la compañía privada más grande del pais. MHI se centró en la construcción de aviones, barcos, vagones de tren y maquinaria, pero en 1937 desarrollo el PX33, un prototipo de sedan para uso militar. Fue el primer vehículo para pasajeros Japonés con tracción a las 4 ruedas. |  |
Como ya hemos comentado anteriormente duranta la segunda Gran Guerra Mitsubishi fabricó armamento para el ejercito Imperial Japonés. Cuándo terminó la Segunda Guerra Mundial, la compañía volvió a la fabricación de vehículos como un pequeño vehículo de carga conocido como Mizushima y una scooter llamada Silver Pigeon. En 1951 East Japan Heavy-Industries empezó a importar el Henry J, un sedan americano de bajo coste para distribuirlo en Japón durante 3 años. El mismo año Central Japan Heavy-Industries llegó a un acuerdo con Willys para ensamblar el Jeep CJ-3Bs. A raiz de este trato Mitsubishi obtuvo una licencia para producir Mitsubishi Jeeps y los fabrico hasta 1998. En 1968 Willys dejo de fabricar ese modelo.  | Al principio de los años 60 la economía Japonesa estaba en plena expansión y surgió una gran demanda de coches familiares. Fue entonces cuando Mitsubishi introdujo en el mercado el Mitsubishi 500 para satisfacer la nueva demanda.
|
En 1962 lanzaron el Minica, un kei car (coche de pequeñas dimensiones excempto de pagar algunos impuestos y de demostrar que se dispone de plaza de parking) . |  |
En 1963 apareció el primero de la linea de coches familiares Colt, el Colt 1000. Des de entonces el nombre Colt siempre ha estado presente en la historia de Mitsubishi Motors. En 1974 se empezaron a vender coches Mitsubishi bajo la marca Colt Car Company en el Reino Unido, antes de que los fabricantes asiáticos se forjaran una buena reputación a nivel mundial. 
West Japan Heavy-Industries (ahora Mitsubishi Shipbuilding & Engineering) y East Japan Heavy-Industries (Mitsubishi Nihon Heavy-Industries) ampliaron sus departamentos automovilísticos en la década de 1950 y ambas fueron integradas en la Mitsubishi Heavy Industries en 1964. Fabricaron más de 75,000 vehículos anualmente, durante tres años consecutivos. A raiz del gran éxito del primer Galant en 1969 y una similar expansión con su división de vehículos comerciales, se decidió que la compañía debía crear una división que solo se dedicara a la automoción. Mitsubishi Motors Corporation (MMC) se fundó el 22 de abril de 1970 como empresa subsidiaria de Mitsubishi Heavy Industries. Estaba liderada por Tomio Kubo, un reputado ingeniero de la división aeronáutica. Des de entonces y hasta ahora se ha continuado fabricando el Mitsubishi Colt.
Chrysler connection 1970  | Parte de la estrategia de expansión de Kubo, consistía en aumentar las exportaciones forjando alianzas con compañías extranjeras ampliamente establecidas. En 1971 se vendió un 15% de la Mitsubishi Motors a Chrysler. Gracias a este trato, Chrysler empezó a vender Galants en USA bajo el nombre de Dodge Colt aumentando así la producción de Mitsubishi Motors a más de 250,000 vehículos anuales. En 1976 el Galant se vendió como Chrysler Scorpion en Australia.
|
En 1977 Mitsubishi trato de vender directamente sus vehículos. Se estableció una red de concesionarios de la marca “Colt” por toda Europa. La produccióna anual paso de 500,000 vehículos en 1973 a 965,000 en 1978 cuando Chrysler empezó a vender el Galant como Dodge Challenger y Plymouth Sapporo. Sinembargo, esta expansión comenzó a causar fricciones. Crhysler vio sus mercados europeos invadidos por sus socios Japoneses, mientras Mitsubishi consideró que sus socios querían tener demasiado peso en sus decisiones corporativas. 1980 Mitsubishi consiguió finalmente llegar a la cifra de 1.000.000 de coches producidos anualmente, pero para entonces su socio Chrysler, estaba atravesando malos momentos. Como parte de su estrategia para evitar la bancarrota Chrysler vendió su división de fabricación Australiana. Mitsubishi la compró y paso a llamarse Mitsubishi Motors Australia Ltd, desde entonces ha sido uno de los principales productores en ese país.
En 1982 se introdujó por primera vez la marca Mitsubishi en el mercado americano. El sedan Tredia y los coupes Cordia y Starion. 
|  | | Mitsubishi Cordia | Mitsubishi Starion |
30,000 unidades fueron vendidas por 70 distribuidores en 22 estados. No se vendieron más a raíz de una restricción pactada entre los gobiernos de USA y Japon. Aunque a estos 30,000 habría que añadir los 120,000 que se vendieron bajo la marca de Chrysler. A finales de la década de los 80 Mitsubishi apostó por aumentar su presencia en USA. para ello emitió su primera campaña publicitaria de televisión a nivel nacional y planeó incrementar su red de concesionarios a de 70 a 340 distribuidores. En 1989 la producción mundial de Mitsubishi superó el millón y medio de unidades. Diamond-Star Motors A pesar de las constantes tensiones entre Chrysler y Mitsubishi, en 1985 acordaron unirse en una sola empresa para la fabricación de vehículos en USA, Diamond-Star Motors controlada al 50% por cada uno de los socios. De esta forma Mitsubishi conseguía saltarse las restricciones a las importaciones mientras que Chrysler conseguía una nueva linea de vehículos compactos. El nombre de la empresa viene de los logotipos de ambos socios, tres diamantes de Mitsubishi y la estrella pentagonal de Chrysler. En 1986 se construyó una factoría con 177,000 m². En 1987 la compañía ya vendía 67,000 coches al año, pero cuando la planta estuvo totalmente terminada en 1988 ofrecía una capacidad anual de 240,000 vehículos. Al principió se construían 1 modelo que se vendía bajo tres denominaciones: el Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon y Plymouth Laser. 1998 En 1988 Mitsubishi sacó al mercado las acciones de Mitsubishi Motors, así la empresa dejo de ser el único de los grandes fabricantes de coches Japoneses que se gestionaba de forma totalmente privada. Mitsubishi redujo su participación al 25% de las acciones, manteniéndose así como el principal accionista. Chrysler aumentó su participación hasta un 20%. El capital que consiguió con esta operación le utilizó para pagar algunas deudas y para expandir sus inversiones en el sureste asiático. Hasta el año 2003 Mitsubishi Motors controló un 10% de la Sur Coreana Hyundai. También participó en la Proton de Malasia suministrándole motores y transmisiones hasta 2005. 1990 En 1989 Hirokazu Nakamura se convirtió en presidente de Mitsubishi Motors y cambio de forma brillante algunas de las estrategias de la compañía. Las ventas del nuevo Pajero iban muy bien, se hizo popular incluso en las atestadas calles de Japón. Además las ventas de SUV's y camiones ligeros iban muy bien en USA. A pesar de eso los fabricantes japoneses no creyeron que ese tipo de vehiculos tuviera éxito en su propio país. Nakamura sin embargo amplió la línea de vehículos 4x4, con el Mitsubishi Pajero Mini y la Space Gear. Así se aprovecho de la oleada de compras masiva de SUV's que hubo en Japón a mediados de los 90. Independencia En 1991 Chrysler, vendió su mitad de la Diamond-Star Motors a su socio Mitsubishi Motors y desde entonces tan solo comparten componentes de forma contractual. Chrysler disminuyó su participación en Mitsubishi Motors a menos del 3% para finalmente terminar deshaciéndose del resto de su participación. En 1992 se cambio el nombre de la DSM a Mitsubishi Motor Manufacturing para terminar llamándose en 2002 Mitsubishi Motors North America, Manufacturing Division. Problemas financieros Los grandes beneficios conseguidos por Mitsubishi Motors gracias a su presencia en el sureste asiático se volvieron en su contra cuándo la región entro en una profunda crisis en 1997. En septiembre de ese mismo año la compañía cerró de forma indefinida su fabrica de Tailandia respuesta a una caída en la moneda del país y la caída de la demanda de los consumidores. A todo eso hay que añadir el hecho de que Japón también atravesó una crisis económica y las ventas en ese país se redujeron a mínimos. Otros fabricantes Nipones como Honda o Toyota lo compensaron aumentando sus ventas en USA, pero Mitsubishi no disponía de suficiente cuota de mercado en ese país para compensar sus pérdidas. Como consecuencia de todo esto 1997 fue el peor año de la Historia para la Mitsubishi Motors, perdió frente a Mazda el título de tercer mayor fabricante Japonés de automóviles y el precio de sus acciones cayó en picado obligando a la compañía a suspender el pago anual de dividendos. A principios de la década del 2000, en un esfuerzo para aumentar las ventas en el mercado estadounidense, Mitsubishi ofreció una oferta de financiación conocida como “0-0-0” 0 $ de entrada, 0% de interés y 0 pagos mensuales, se pagaba una sola cuota anualmente. Al principio las ventas aumentaron pero al poco tiempo algunos compradores con créditos de alto riesgo no cumplieron, dejando a Mitsubishi con vehículos usados por los cuales no había recibido ni un centavo y cuyo valor era ya inferior al coste de fabricación. En 2005 se diseñó y empezó a fabricar completamente en Australia el Mitsubishi 380, después de una inversión inicial de 600 millones de dolares para desarrollar el coche, no se cumplieron en absoluto las previsiones de ventas. En 2008 Mitsubishi tuvo que cerrar la factoría australiana. Defectos de fabricación En lo que se considera uno de los mayores escándalos corporativos de la historia Japónesa, Mitsubishi se vio obligada a reconocer dos veces que encubrió de forma sistemática defectos de fabricación en sus vehículos. Cuatro defectos fueron inicialmente publicados en el año 2000, pero en 2004 confesó hasta un total de 26 defectos más que se remontaban hasta el 1977, incluyendo frenos que fallaban, fugas de combustible y embragues defectuosos. El efecto en la compañía fue catastrófico, viéndose obligados a reparar gratuitamente 163,707 coches. Si a esos añadimos las reparaciones que tuvo que llevar a cabo la subsidiaria Fuso truck & bus (uno de los mayores fabricantes de camiones y autobuses) el numero asciende a casi 1.000.000 de vehículos. El asunto condujo a la dimisión y posterior arresto del presidente Kawasoe, junto con otros 23 trabajadores que también estuvieron implicados. Automovilismo Mitsubishi cuenta con medio siglo de experiencia en competiciones internacionales. Empezó en la decada de los 60 compitiendo con coches de serie. Dominó los rallys de resistencia durante los 70, el Dakar en los 80 y el WRC en la década de los 90. Competiciones en circuitos Mitsubishi debutó en la competición en Touring Car el 1962. fue con un Mitsubishi 500 Super Deluxe en el Grand Prix de Macau. Lo hizo con intenciones de promover la venta del primer coche de pasajeros de la posguerra. En un auspicioso debut, el diminuto sedan con motor trasero, barrió a sus rivales copando las 4 primeras plazas en la categoría de menos de 750cc. El año siguiente volvió a participar, esta vez con el nuevo Colt 600 acaparando todo el podio de nuevo.  | 
| Mitsubishi 500
| Colt 600
|
En 1964 debutó el Colt 1000, fue el primer coche de competición de Mitsubishi con motor delantero y tracción delantera. Con 997 cc y 52,2 CV se convirtió en motor más potente de su clase por lo que fue ampliamente utilizado en gran variedad de competiciones. En 1966 Mitsubishi debutó en los campeonatos Japoneses de monoplazas (open-wheel). con el Colt Formula F3A ganando el 3r Japan Grand Prix Exhibition Race. En 1967 repitió victoria en el 4º Japan Grand Prix Formula Car Race. | Largo | 3460 mm | | Ancho | 1650 mm | | Altura | 860 mm | | Motor | OHV 4 cilindros. Refrigerado por agua. | | Cilindrad | 998cc | | Potencia | 90 cv | En 1971 ganó el Japan Grand Prix con el Colt Formula F2000. Este fue el ultimo monoplaza que construyó Mitsubishi.
| Largo | 3725 mm | | Ancho | 1865 mm | | Altura | 876 mm | | Motor | DOHC 16 Valculas. Refrigerado por agua | | Cilindrad | 1994cc | | Potencia | 290 cv | Off Road Racing
Mitsubishi Lancer 1600 GSR.
Debuto el 1973 en el 8th Southern Cross Rally, acaprando los 4 primeros puestos, en lo que fue la primera de 4 victorias consecutivas en esta prueba.
|  |
| En 1974 para tratar de lograr el reconocimiento internacional Mitsubishi decidió participar con este mismo coche en el East African Safari Rally. Esta prueba además de ser la más dura y exigente de la época gozaba de un gran prestigio internacional. Y vaya si lo consiguió, ganó la prueba el primer año que participo, derrotando entre otros muchos rivales al mítico Porsche 911 que a diferencia del Lancer 1600 montaba un motor de 2600cc. Aunque su mayor éxito lo consiguió en 1976 monopolizando los 4 primeros puestos de la clasificación. En esa edición tan solo el 20% de los participantes lograron terminar la prueba.
|
Durante los 80 Mitsubishi continuó participando en el WRC, primero con el Lancer EX200 Turbo y luego con el Starion 4WD y el Starion Turbo.
 |  | | EX2000 Turbo | Starion 4WD y Starion Turbo |
A mediados de los 80 consiguieron sus primeras victorias en el grupo N con el Galant VR-4. En 1992 Mitsubishi homologó el Lancer Evolution I para suceder en 1993 al Lancer Galant VR-4. El año de su debut no cnsiguíó ganar ninguna prueba, pero si logro varios podios.
| 
|
| En la temporada 94-95 del WRC participó con el Lancer Evo II, consiguiendo 3 victorias y varios podios. |
La temporada 96-97 ganó el titulo mundial de pilotos de WRC con el Lancer Evo III. Este fue el primero de 4 títulos consecutivos que forjaron toda una leyenda del WRC. El campeonatode fabricantes re resistio hasta 1998 año en que se consiguió con el Evo V. 
| 
| Evo III 1995-96 Construcotres 2º Pilotos 1º | Evo IV 1997-98 Construcotres 3º Pilotos 1º |
 |  | Evo V 1998
Construcotres 1º Pilotos 1º | Evo VI 1999
Constructores 3º Pilotos 1º |
Además domino el Grupo N que engloba vehículos de serie con un grado de modificaciones muy restringido. Ganó durante 7 años consecutivos desde 1995 hasta el 2001. En 2002 cuando se rompió la racha ganadora, ganó un Proton que usaba como base un Lancer EVO. Mitsubishi es el fabricante que ha conseguido más éxitos en la historia del Dakar, el evento automovilístico más duro y peligroso del mundo. Mitsubishi debutó en el Dakar en 1983 con el entonces nuevo Pajero. En 1984, el segundo año que participó, logró la tercera posición. Durante los siguientes años siempre estuvo en lo alto de la clasificación, pero no fue hasta 1992 que consiguió la victoria, copando además todo el podio. Durante los años 90 domino la prueba. Más tarde consiguió 7 victorias consecutivas desde el 2001 hasta el 2007 algo sin precedentes. Es por eso que el Mitsubishi Pajero se ha ganado el apodo de “King of the Desert” el Rey del Desierto.
 |  | | 1983 Debut | 1984 Segundo
|  | 
| 1985 Primer y tercer puesto
| 1986 Tercero, quinto y séptimo
|  | 
| 1987 Tercero y octavo
| 1988 Segundo y octavo
|  | 
| | 1989 Tercero, quinto, sexto, séptimo y décimo | 1990 Cuarto, quinto y décimo
|  | 
| 1991 Segundo, tercero y cuarto
| 1992 Primero, segundo y tercero
|  |  | 1993 Primero, cuarto y quinto
| 1994 Cuarto y décimo
|  | 
| 1995 Segundo, tercero, cuarto, noveno y décimo
| 1996 Tercero, sexto, séptimo y décmio
| 
| 
| 1997 Primero, segundo, tercero y cuarto
| 1998 Primero,segundo, tercero y cuarto
|  |  | 1999 Segundo, tercero y cuarto
| 2000 Tercero, quinto y sexto
|  | 
| 2001 Primero, segundo, quinto y sexto
| 2002 Primero
|
|  | 2003 Primero
| 2004 Primero
|  |  | 2005 Primero
| 2006 Primero
|  | 
| 2007 Primero
| 2008 Segundo |
|
